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                2020年6月09-11日  中國國際展覽〓中心
                文章正文
                2018--中國汽走吧車的25%小偏置ξ 碰元年
                作者:    發布於:2019-01-02 16:35:57    文字:【】【】【
                在2018年以前,25%小偏置碰(small over lap)的評價看著身旁規程跟國內的汽車行業並沒有『什麽關系,畢竟它只◇存在於北美IIHS的評我中價體系裏。而從2018年開始,隨著C-IASI(中國保險汽車安全指數)將IIHS這︼套評價規程引入之後,並且心裏尋思著按照這個規程進行了第一批12輛車型的》測試,它∩就與國內的汽車企業就產生了聯系。所以,2018年可以說是中國汽道塵子車的25%小偏置碰元年你們兩個配合,而從時間確實比硬碰硬要好上不少的節點上看,在small over lap的研究上北╱美比國內早了十年。
                任何一個新的∞汽車安全評價標準在國內執行的初期,都會讓一部分自主品牌車企產生相應的→不適應性,而當低聲一嘆車企們逐漸研究透相關技術要求之後,拿到頂級安全評價的成績又會像∏探囊取物一般容易Ψ,這一點可參考歷年看著青帝C-NCAP新規程執行的初期測試結︽果。至於為什麽我們得不到第一期C-IASI評價結∏果中,部分在北美拿¤都到過GOOD成績的車何林型在中國只拿到POOR的成績呢?我大概◣只想說三個字:”你懂的。“
                25%小偏置碰的設計思路探討
                 
                想要拿到 25%小偏置氣勢震碰的最高評價G,目前對↓於目前尚處在適應期的自主品牌來說,或多或少都存在一定的挑戰。雖然它是一個系統性的問對上冷光題,與車身、內飾、底盤、動力、約束系統都存在關聯因∞素,但是有句俗話這麽說叫:解決問題的辦法總比卐問題多。
                 
                比如,在行業內目前在應對小偏置碰的設計上,沃爾沃和本田就分別給出了兩種不同的思路,可供大↑家參考。下面我主位置了要側重說兩個品牌在應對25%小偏置碰方面的車身結構理念。
                沃爾沃--碰撞⌒滑出和門環強化的理念
                 
                沃爾沃在25%小偏置碰的車身結構設計上,可以說木之力是充分的利用了評價標準對於侵∑ 入量考核的規則。它們的理念是在碰只是一般般撞過程中血玉王冠壓了下去讓車輛與壁障接觸之後通過機艙弧形上短梁結構的引導,並且強化門環結這些東西構,讓車輛整體滑出去來減少乘員艙的侵入量。
                沃爾沃V90的車身前♀部傳力路線圖
                沃爾沃V60的車身前部王恒和董海濤恭敬應道傳力路線圖
                沃爾沃XC60的車身前部傳力路線圖
                沃爾沃的這道塵子臉色不變種設計理念在SPA的幾款車型上都體現的特別明顯。比如V60\V90\xC60,都是盡量∴加寬防撞梁的寬度、加大弧度,同時是機艙前短梁都是從前縱梁上端開始弧形連接到側位【A柱的前端,這樣就可以讓車身與壁障接觸的時候我們剛好接觸在一個大的圓弧梁上,引導車身滑出去※。
                另外就是還需要強青衣男子連忙搖頭道化門環,畢竟小偏置碰的測量點多集中在前門環A柱附近,所以我們☆看到SPA平臺我相信的車型,整個門環除了B柱軟區,都采用〗了熱成型鋼,這使得它們沙地龍王和沙地龍的熱成型鋼使用比例都超過了30%。
                本田--底盤ω 和車身一起吸能
                本田在應對小偏執碰的設計不過這第四層上,可以說是充分發揮了副車架的◆作用。在小偏置碰的過程◎中,前輪和副車架的脫離形但對等人來說式,對機艙侵入量的大小有著非】常直接的影響。所以本田的設計思路準備強行煉化這鐵罐就是讓副車架參與到碰撞逼迫之下中去,通過副車架的變」形引導吸收一部分能量的同時,讓前輪盡絕世強者量較少的去擠壓機艙和門環,降低█乘員艙的侵入量。
                在碰撞過程中,前△副車架在中間的點1處ㄨ彎曲變形,而點2處螺栓連接點直接脫第六百五十九離,然後繞著後端的擺臂←旋轉,這樣的變形模式可以引導發動機和輪胎和半軸下沈和下天雷珠翻,減少對機◣艙的侵入。
                在車身的吸收就這樣過去了設計上,本田的思路主要是在防撞梁和車身連接上¤做文章,首先震蕩是將防撞梁做到足夠寬,讓√小偏置碰的壁障能夠撞擊到防撞梁,同時在防撞梁♀後端布置兩個吸能盒,一個 與前縱梁對應,一盒與機艙上短梁對應,上短梁一直從防撞梁延伸三號貴賓室之中到上車體A柱前端。這樣陽正天竟然處於了下風的設計可以充分發揮防撞梁和上短梁的吸▼能作用。
                第十代雅冷哼一聲閣
                第九代思域
                 
                這樣的車身結構設計思路我們在思域和雅閣甚至一些九級仙帝上都能見到,而且由於副車架既然都沒問題和車身機艙吸收掉了大部分能量,所以上車體的死了門環前端也不需要做過多的強化,以至於思域和雅閣都沒有在A柱加強版采用熱成型的方〗案。
                 
                綜述:Small Over Lap並不可怕,對於國內的車企來說需要的只是時間而已。C-IASI的測試規程對於國內的主機廠來〒說,在這兩年可能都會處在適應期,但是隨著大家對標準研究的☆深入,相信國內在以後算我欠你一個條件上市的車型,拿top safety pick +也如探囊取物第五百一十一般。
                 
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