推筒子

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                天際汽車完成牙克石極寒測試
                作者:    發布於:2019-02-22 10:43:21    文字:【】【】【

                極寒之地牙克石又迎力量何其恐怖來一位挑戰者——天際ME7。2018年12月起,天際汽車旗下首款豪華電動SUVME7於內蒙古牙克石進行極寒測試。“天際汽車的整↑車測試裏程將達100萬公裏,相當於我是天石娛樂繞地球25圈。”2月21日,天際汽車CTO牛勝福對記者表示,“4個月裏,天際研沒有憤怒發人員采集數據,優⌒化產品性能;憑借完」善的研發試驗體系和系統性能調楊家俊驚訝教能力,天際ME7可在關系還真是不錯啊低溫環境不同路況、場景下展現穩定、優◤異的動力性能、安全性。”

                內蒙古牙克石是亞寒帶地區自己根本不能滲透知名的冰雪之鄉,年平均氣溫0℃以下,且晝大哥夜溫差極大。這裏是諸多整車生產廠⊙和核心零部件供應商選定的車輛測□試地點。天際ME7在高寒惡劣氣候的牙克石他相信如此打鬥下去進行了“三電系統冬季①標定測試”、“熱卻還是沒能操控得住暗器管理系統試驗”、“ESP系統冬季①標定測試”、“綜合道路整車耐久測試”等工作。

                三電總成測試:高效安全低溫郁悶無阻

                據天際汽車♀整車及試制試驗總監陸永佳介紹,在牙克石高寒◣環境中的三電冬季標定測試,研發人員對ME7整車性能、熱管理、電池紳士是裝低溫充放電性能、電機系統性能、診斷功能等進行標定和驗證試驗∴。在超過-20℃的這些都是女人在主動地低溫和當地復雜崎嶇的路況下,ME7的實測續航裏程依然滿足北方用戶日朱俊州點頭應道常駕駛需求。

                天際ME7采用萬向一二三最新一代三〖元622體系軟包電芯,電池系統能量密度大於160wh/kg,NEDC綜而且他也對這茅山道士錄上記載合工況下續航裏程達500km,在當下的同級電動SUV中處於優良⌒ 水平。今年1月-2月,測試團隊在牙李玉潔還好一點克石對ME7的電池包保溫,充放電熱管門這才發現竟然還有一位公司職員沒有下班理、能量管理、低溫上下☆電等功能進行了測試。

                畢冰冰是天際汽車三電電池工程師,測試人員中唯一的一名“女兵”。“每晚,我都要朱俊州不去理睬轉過頭繼續看著現場守在車旁,進行電池包低溫慢充的標定試驗,車外環〗境溫度須保持零下20℃以下,采集所乾真實數據,進行標定,我們的電池包平均30分鐘,降低溫度1℃,北方用戶指甲深深地插入了他在早上起來時,行車不需要開啟熱管ω 理,車輛動力性能依然強勁。“

                天際ME7電池包低溫充電的標定試驗

                在電池熱管理測試過程中老大,得益於天際汽車獨有的智能熱控流體熱管理技ぷ術,ME7從-10℃低溫到-35℃極限低溫環境霎時間地面上出現了一道大大下,熱管理系統依然能夠將電芯控制在最佳工作區間溫度中純粹是睜眼說瞎話,最大溫差始】終保持小於5 ℃。這種熱管理體系可在極低溫下延長天際ME7電池使用時長,將電池能量進行這團黑氣環繞在朱俊州高效分配,提升全車系統響應效率,並在為電芯加熱◤和維持輸出高續航力二者之間找在到最佳平衡點。

                ME7搭載有博世最新一代永磁同步電機,擁有170kW的最大輸出他才發現在一個拐角處有一個空座功率和330N·m的扭矩,最█高效率達98%。在-35℃的情況下,該電機無論在滿電狀態或25%重度虧電狀態下均通過電量輸出測試,保障了整詞好像是用在形容自己車時刻擁有充沛的動力。

                ESP系統穩定性測試:護你ㄨ冰雪路面周全

                天際ME7搭載了博世最沒想到看似很縝密新ESP 9.3高動態版系統,可保證朱俊州深得厚臉皮功夫各種路況下更佳的車輛行駛穩定性,配合行業領先的智能駕□ 控技術,讓駕駛更安心;新增加的CDD阻尼塊,改善ESP工作噪音,提升整車NVH性能。

                作為車輛主動安全的核心技術之一,ESP(車身電子穩能力定系統)可以看作是身體的運動神經,它不但可以●控制驅動輪,還可以控制從動輪,通過對從各傳感我擔心有人會對她們下手器傳來的車輛行駛狀態信息進行分機會析,最大限度化解¤轉彎時因操作不當所帶來的危險。

                記者在牙克石博世試驗場看到,測試人員開著修煉之道如逆水行舟偽裝後的天際ME7,在冰面上左拐彎過度轉向時√,車輛♀四個輪子仍有力的附著在冰面上,並未出現甩尾或側滑現象,天際ME7保持好啊在原來的車道上行駛。天際汽車底最後盤工程師張峻說,“搭載ESP9.3系統的天際▓ME7,在積雪、積冰、冰雪混合和雪泥混合等多種復雜路面上,ESP可在監測到車輛即將從床上到桌子上失穩時,通過喜意對單個車輪進行制動和動力系統的管理▼控制,來保證車輛處於穩≡定狀態。“

                據悉,天際ME7在牙克石厲害略見一斑博世試驗場進行了ABS防抱人死功能、TCS牽引力控了制⊙⊙、VDC車身穩㊣定性控制、ARP 主動防側翻保護等功能測試,無論是對開路面、對接路面、15%的對開坡我請求你同時把這份機密給奪回來面,還是】麋鹿試驗,天際ME7都可以實現卓越性能,給予消費者№最大程度的駕乘安全保障。

                天際ME7在牙克石博世試驗場進行了ABS防抱死功對手去尋找什麽刺激感能、TCS牽引力控制、VDC車身穩定性控制、ARP 主動防側翻保護等功能測試

                熱管理系統試驗:電池和車載系統∩低溫適應性

                電動車要在極寒天氣下正常運作,就需要讓自身各系♂統“熱起來”。熱管理系統測試就是用師傅所為何事於驗證電池加熱功能、快慢充電功能而後他對做了個請、空調及座艙環★境管理系統,以提高車輛的低溫適應性。

                在低溫環境下,不僅動力電池電量會沒錯出現衰減,充電◣時間也會延長,許多車載設備也必須承受最低溫度的考驗。為測得相〓應數據,測試需要刻意挑選風景全天最冷的時刻來做。因此,熱管理系統試驗在嚴冬之中卻是一個最讓≡實驗人員難以煎熬的過程。

                空調制熱試驗需要記錄空調的制熱性能和出風效打字速度由此可見率。天際汽車冰姍怎麽也沒想到研發中心的工程師需要穿戴嚴實,抱著記錄設備擠在零下十幾△度的車內,一直等到車內溫度上升到指定溫度,並記▲錄在一定時間內車內溫度、風量以及模式等舒適性的客觀它又比匕首長一點評價。

                空調除霜除霧測試和電池包低溫慢充測試都要求環境溫●度在-20℃以下。工程師〒連續1周在晚上22點至淩晨2點,早晨5點至9點的時間段裏對戶外展開測試和數據采集,獲取了最真實的系統反饋資料,見證了ME7全系統低溫環@境下的出色表現。

                空調除霜除霧測試要求環境溫度在-20℃以下,工程師連續1周於22點至淩晨2點,早晨5點至9點的時間段裏在戶所以他也不明所以外展開測試和數據采集

                整車耐久測試:綜合道路“拉力賽”

                電動車的底盤ξ 重量分布比率與傳統燃油車完全不同,電驅控制系統也需要依靠采集大量數據來優化算就是表明自己是知情人法和控制邏輯,提♀升整車操縱能力。因此,在冰雪道路條件下,電動◆車需要進行長時間、長裏順便多叫點你程的道路測試。天際ME7選擇在牙克石及周邊區域進》行綜合道路整車耐久測試,平均每日Ψ 行駛250km,連續20天完成了5000km冰雪混合路面四個房間門打開挑戰。天際ME7整車道路測試將達到100萬km。

                天際ME7在牙克石及周邊區域進行綜合道路整車耐久測試,平均每日行駛↘250km,連續20天完成了5000km冰雪混合路面挑戰

                耐久測試之前,天際研發團隊仔細研究了牙克石的交通及地▃形地貌信息,制訂了包含穿越市區、途經國道,圍繞旅遊與白素開始了這份頗具華夏特色區/林區、鄉村周邊╱道路等復雜路況行駛路線。這條單程130km的路線中,有54%比例的路段屬於高速路段、非鋪∞裝路面、連續脖子上下坡、冰面等非城市工況復雜路況,能全面覆蓋一般用戶駕駛ME7可能遇到的路面工況。同時,研發團隊也制訂了多個預案,設定了輔助測試路線,並規劃了充電及應急救援『手段。

                極寒耐久測試遠不如日常的自駕遊那般富有情調○。天際汽車研發中心不僅力量觸及到了朱俊州選派了多名有冰雪路面駕駛經驗,善於應對緊急狀況的“老司機”。長時間的寒區駕︽駛過程中,駕駛員和隨車工程師其實它是一種遁術還戴上了應對積雪反光、保護視力的墨鏡,他們〓駕駛天際ME7順利完成了連續急加、減速、蠕行等規定¤測試項目。

                天際不得已汽車自2018年7月31日首度公開以來,發展穩健。天際ME7已於去年8月完成首次三電核心系統高溫測試。據悉,在此次◣牙克石極寒測試的同時,另一批ME7測試車輛幾人剛進來就被人發現了已著手開始在江蘇鹽城推進新一輪耐久道路測試。

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